芯片厂商卡位电动汽车市场让Formula E火了一把

  虽然工业电子在今年的慕展上抢了头条，但汽车电子仍是大家在展会期间热议的一个话题。在汽车电子领域，电动化和电子化无疑是两大趋势性技术方向，各大芯片厂商也在这两个方向上倾力投入，以期在技术、产品和市场上崭露头角，其中随着电气化的趋势，功率和电源器件在汽车整车成本中的占比显著提升，让它也成为众多芯片厂商的必争之地，尤以SiC功率器件为甚，罗姆、意法半导体、英飞凌、德州仪器、安森美等纷纷入场，很多本土芯片企业也在这一技术上攻关。而芯片厂商对电动汽车市场的关注，也让Formula E这一电动汽车方程式赛事火了一把。

  今年已经是Formula E赛事的第5赛季。从2014年起，由主办世界一级方程式锦标赛（F1）和世界拉力锦标赛（WRC）的国际汽车联合会（FIA）举办的堪称世界最高速的电动赛车比赛。它不仅是电动汽车研发的试验场，还把促进社会对电动汽车的兴趣作为目标。

  因为采用纯电动驱动，所以实现静音驱动，并且行驶时不会排放废气。由于这一特点，所有比赛都在世界代表性城市的市区、公共道路上举行。

  在F1等传统汽车运动中，轮胎制造商和制动器制造商都争相加大了技术创新。在严酷的赛车运动中培养出来的技术创新也应用在商用车上，支持着整体汽车行业的发展。

  在Formula E比赛中，全球电子行业也同样发生着竞争。作为纯电动汽车比赛，在极端状态下反馈而来的数据将进一步促进电动汽车的创新。

  与F1等其他顶级比赛相比，Formula E的一个特征是参战的整车制造商多。许多制造商退出了著名的发动机汽车比赛，加速向Formula E比赛转移资金。从第4赛季开始，奥迪参战，从第5赛季开始有日产和宝马参战，从第6赛季开始将有梅赛德斯和保时捷参战等等，全世界汽车制造商正纷纷开发最尖端的技术进行角逐。

  上一赛季也是Formula E第4赛季已在197个地区播放，年累积（需要确认）观看人数超过了3亿人。目前，年轻一代的粉丝比例超过60％，女性粉丝超过40％，获得了与传统赛车运动不同的新粉丝。

  罗姆加盟，助力VENTURI车队提高能效从第3赛季开始，罗姆作为VENTURI Formula E车队的官方技术合作伙伴，向其提供SiC（碳化硅）功率元器件。

  用电池驱动的Formula E赛车与传统赛车的最大不同之处在于电源管理。如何最大限度地利用电力是取胜的关键。

  能否毫无浪费地使用电力，取决于控制电池的电量并将其发送到电机的逆变器的性能。

  VENTURI Formula E车队的赛车逆变器中搭载了“全SiC”功率模块，该模块具有罗姆开发的独有的模块内部结构和优化散热设计的新封装，成功提高了额定电流。另外，与普通的相同额定电流的IGBT模块相比，开关损耗降低达75%（芯片温度150℃时），这将有利于节能。不仅如此，高频驱动可实现外围部件的小型化，高频驱动时开关损耗减少更显著，因此还有助于冷却系统的小型化。

  在Formula E，通过将“全SiC”功率模块应用到逆变器这一赛车驱动核心部件中，与第2赛季未搭载SiC的逆变器相比，成功实现了43％的小型化与6kg的轻量化。

  此外，从第5赛季开始，VENTURI的赛车还搭载了罗姆制造的栅极驱动器。

  栅极驱动器用来控制功率元器件，并且以协同效应为电动赛车提供最佳解决方案。先进的电力控制不仅对于Formula E等赛车而且对于在普通道路上行驶的电动车辆的创新都是必不可少的。

  目前，在EV的发展中，增加电池容量，改善电动机的节能和旋转性能是一个挑战。另一方面，控制电池发送电力到电机的逆变器兼具“高效率”和“小型化”已成为一个重要的主题。

  “高效率化”是指减少电池发送电力到电机时的电力损耗，“小型化”不仅指减小逆变器本身的尺寸，还指减小冷却装置等周边装置的尺寸，即指减小整体尺寸。

  如果EV逆变器能解决这两个主体问题，则可以用相同容量的电池来延长行驶距离，或在保持行驶距离的前提下减小电池容量。

  SiC是硅（Si）和碳（C）的化合物。自然状态下极为罕见，现在可以人工制造，但高质量的净化和加工需要高科技。罗姆是第一个成功大规模生产出使用SiC的SiC-MOSFET的制造商。SiC功率器件的特征是比传统半导体具有更高的功率转换效率。另外，由于转换时产生的热量小，因此能大大减小包括冷却机构的设备尺寸。

  此次三亚站是Formula E第5赛季的第6赛段，VENTURI车队的车手在上一赛段即香港赛段上取得了冠军的好成绩。在三亚站，该车队CTO Franck Baldet在接受与非网记者正常采访时提到，Formula E赛车一大特点是在技术上追求高效，因为目前参加Formula E的赛车的最大电源功率限定在250KW，让各参赛赛车的最高时速只能达到280km/h，仍低于F1的320km/h，Franck表示到第9赛季上限功率将有所提升，届时Formula E赛车的车速也将进一步得到提升。

  同时Franck介绍，在Formula E比赛中，因每个车队单个电池存储的能量相同，须以最高效方式推动汽车前进。电池中，能量以直流存储，逆变器将电力转换为交流电，是旋转电机和推动汽车必需的，得益于全SiC功率模块，实现高性能行驶，能量损耗降到最低。通过组合使用SiC和栅极驱动器，实现了最佳性能。运用罗姆先进车载功率器件开发经验，VENTURI车队的赛车实现了更小型、更强大、更快速的电源系统。

  此项赛事更大的意义在于，在Formula E验证过的技术，将继续推广到量产汽车领域，为普通商用电动汽车的普及提供技术支持。

  10月19日，瑞典汽车制造商沃尔沃（Volvo）为纯 电动汽车 XC40 Recharge推出最新的OTA软件更新，逐步优化车辆的续航能力和电池效率。软件更新包括智能电池管理、预处理计时器和新的Range Assistant应用程序。该应用程序的测试版已经发布，并作为最新OTA软件更新用于搭载了信息娱乐系统的沃尔沃汽车，其中此系统是由Android Automotive OS提供支持。通过最新的无线更新，沃尔沃全电动汽车还能轻松实现更长的续航能力。 （图片来自：沃尔沃） Range Assistant应用程序是沃尔沃汽车开发的内部软件的典型，可帮助驾驶员跟踪其纯电动沃尔沃汽车的续航能力，并基于智能能源管理和驾驶风格建议

  的续航里程 /

  在电子设备开发中，电源的高效化已经逐年成为重要主题。另外，不仅是面临电力能源问题的日本，在整个世界的发电和输电相关的电力公司，功率因数改善设备的普及与高效率同样是重中之重。在此介绍同时实现了设备工作时的功率因数改善与待机时的高效率的AC/DC电源技术。 1. 功率因数与功率因数改善电路（PFC：Power factor correction） 功率因数是指是否将电力公司生产的电力毫无损耗地输送到电子设备的数值；效率是指是否将该电力毫无损耗地 转换的数值。当交流电力的电压与电流的相位差为φ时，按功率因数＝COSφ求得功率因数，当电压与电流没有相位差，即正弦波时功率因数为1。 简单地说，单纯的电阻负载时，电压与电流波

  最新AC/DC电源技术 /

  电动汽车逆变器用于控制汽车主电机为汽车运行提供动力，IGBT功率模块是电动汽车逆变器的核心功率器件，其驱动电路是发挥IGBT性能的关键电路。驱动电路的设计与工业通用变频器、风能太阳能逆变器的驱动电路有更为苛刻的技术方面的要求，其中的电源电路受到空间尺寸小、工作时候的温度高等限制，面临诸多挑战。 本文设计一种驱动供电电源，并通过实际测试证明其可用性。常见的驱动电源采用反激电路和单原边多副边的变压器进行设计。由于反激电源在开关关断期间才向负载提供能量输出的固有特性，使得其电流输出特性和瞬态控制特性相对来说都比较差。在100kW量级的IGBT模块空间布局中，单个变压器集中生产4到6个互相隔离的正负电源的设计存在诸多不弊端：电源过于集中，爬电距离和电

  在广州车展上，东风日产亮出了 轩逸 ( 参数 询价 ) e-Power。作为中国市场上响当当的明星车型轩逸，市场并不陌生。但轩逸后面加上了e-Power几个字，很多人就未必清楚它的内涵了。 单从字面“e-Power”来理解，很容易看出它一定跟电有关。但实际上，它和目前市场上的纯电动车、混动动力汽车（包括插混）都不一样。东风日产在发展新能源汽车上，走了一条不一样的路线。 在日系三剑客中，“两田”在混动市场，驱动技术流派上，一个“主油”一个“主电”，攻下了全球第一大的市场中国市场的大片领地。 而日产，其实是最早发力纯电动车的企业，十年前就推出了纯电的聆风。日产在新能源路线中，一直是正统的“主电”派，即使未解决里程焦虑

  -Power路线考虑最均衡 /

  现代机器人技术公司与现代工程建设公司合作开发建筑机器人。 韩国现代公司是全球工业格局中的巨头，其每个业务部门都比世界上大多数公司都大。 新成立的现代机器人业务部门被称为韩国领先的工业机器人生产商，而现代E＆C是成立于73年前的大型 建筑公司。 现代重工集团的子公司现代机器人技术公司于7月16日在钟路区桂洞的现代大厦与现代E＆C签署了“建筑机器人技术联合研发”备忘录，更多信息尽在振工链。 通过此备忘录，两家公司将共同开展以下活动： · 开发在建筑施工工地工作的机器人； · 移动服务机器人业务； · 开发用在建筑工地和建筑物中无人驾驶的核心技术；和 · 促进中长期业务。 此外，两家公司还将建立一个研发合作体系，该体系随时可用，以不断地展

  e络盟（前身为派睿电子）母公司element14今天宣布在其库存组合中添加了Bourns电阻器系列PWR221T-30 － element14拥有亚太区最广泛的以设计为中心的电子科技类产品库存。 电阻器经过控制电路中的电压和电流而防止器件过热和受损，是电子工程师的常用器件，应用于从液晶显示器到工业设施的所有电子科技类产品中。Bourns电阻器PWR221T-30系列的额定功率高，感应系数低，处理大功率供电的能力高，这使它成为一种全面的解决方案而应用于多种用途，如电信及工业应用中的电流限制、电容器放电、电源器的电流测量电路，等等。本电阻器系列也是空调设备、医疗设施、风力发电机和高倍率显微镜等电子科技类产品中的理想使用器件。 e

  e络盟新增400款NI新产品 测试与测量工程师将能更便捷地获取台式测量设备，进而更快地推动新品上市，满足一直增长的市场需求 中国上海，2022年12月21日 – 安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟新增来自NI的400多款新产品，进一步扩充NI产品阵容。新增的NI系列测试与测量产品将让工程师能够更快、更准确、更高效地执行测试任务；同时，这一些产品库存信息透明化，且交货时间更短，便于客户及时备好充足产品。 工程师和企业一直面临着在更短时间内推出更高性能且更高效产品的难题。为此，他们希望能更快、更高效地获取可满足其独特技术、财务、服务和地域需求的关键自动化测试与测量设备。e络盟与NI联手正可为工程师和

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  据外媒报道，汽车制造商Stellantis的首席技术官Ned Curic在9月8日表示，该公司的目标是开发重量更轻的电动汽车电池，使电池重量减半，来提升可持续性。 Curic表示，目前电动汽车的电池“太重”，导致车辆“无法符合”可持续发展的目标。Curic在该公司位于意大利都灵（Turin）的电池技术中心的落成典礼上表示：“因此，我的团队在2030年之前的一个非常艰巨的目标，就是将电池重量减轻至少 50%。” 然而他也表示，目前“真的不知道未来电池会变成啥样子”。他说道：“我们一定要考虑全新的材料，全新的化学成分，以及全新的方法，将这些沉重的材料替换为更轻的材料。” 图片来自：Stellantis 作为改进电池

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