中国市场担下23重任 未来补贴退坡后将是大众的机会

  6月29日，大众与江淮合资的纯电动项目正式开工。同一天，大众汽车抛出了一份名为“2025规划”的电动汽车战略规划。

  到2025年，大众汽车计划每年要在全球卖出100万辆电动车，其中中国市场承担2/3的销量，计65万辆。为完成这份宏伟战略，排出的产品布局是，到2025年，大众汽车将在中国投放超过20款新能源车，其中有13款是基于当前车型的新能源版本，有4款为纯电动I.D.家族成员；新车型中，又是有2/3要实现国产化。这些数字足以说明，作为在中国市场销量最大的汽车品牌，大众开始加速向电动化转型。

  看得出来，这份“2025规划”，更像是一次宣言，宣布大众汽车将以新能源和智能化交通服务为新核心，做全面的转型和升级。但是，大众的体积过于庞大了，这样一个世界汽车行业的巨型航母想要调转船头，必将会遭到自主品牌们的合力围击。

  可以预见的是，未来是新能源车的天下，但谁能成为主导？只能是现在开始奔跑，终点去见分晓。

  今年3月10日，大众汽车集团就“排放门”事件正式向美国司法部门认罪。一个月之后，美国法院正式公布判决结果。这桩耗时两年、花费大众汽车230亿美元的排放丑闻，才算正式终结。跟着一起终结的，还有柴油乘用车。

  虽然回复时代周报记者问询时，大众汽车并不愿意提及“排放门”，但是，也毋庸置疑，正是这起负面事件，催快了大众汽车集团向电动化转型的脚步。

  “2025规划”正是大众向外界传达积极寻求转型的姿态，而且，这次转型非常彻底，直接将零排放的电动化作为未来10年里最核心的战略基石之一。具体来说，就是到2018年推出10款新能源汽车产品；到2025年，至少推出30款纯电动汽车产品，新能源汽车产品年销量达到200万-300万辆，占整个集团汽车销量的25%-30%。

  大众汽车认为，未来汽车行业发展的新趋势是朝着AECS（电动化、互联网化、无人驾驶和共享化）发展。虽然戴姆勒汽车、通用汽车等其他主要汽车巨头对未来的趋势判断也都持同样的看法，但是，只有大众将“电动化”放在了排序的首位。

  其实，大众汽车集团的新能源起步，也正是始于纯电动车。早在2013年，大众就推出了e-UP！电动车。据不完全统计，从2013年至今，大众品牌中高尔夫的纯电和插电版汽车累计销售2.6万辆，是大众集团新能源板块最重要的车型。

  随着今年8月份纯电动版高尔夫的上市，大众品牌即将拉开其电动化变革的序幕。未来，电动车将成为大众品牌的最新标志，而且到2025年，大众汽车品牌希望成为全世界电动车市场的领导者。大众汽车集团中国执行副总裁、大众品牌负责人杜思凯更是充满信心地对时代周报记者表示：“未来推出的智能化电动车，将带领大众集团从传统的汽车制造商转变为汽车服务的提供者。”

  在“2025规划”宣讲时，大众汽车的PPT明确写道：“中国将引领大众汽车品牌在全球的步伐。”可见，大众将身家性命都押在了中国市场，也发布了最为详细的中国市场电动车战略规划。

  大众汽车将在华电动化战略细分为三个阶段。第一个阶段是至2019年，基于现有车型推出新能源车型，这些新能源车型包括进口和国产的纯电动车型和插电式混合动力车型，覆盖掀背车、斜背车、轿车、SUV等；第二阶段是到2020年，研发全系列新能源车型，实现向汽车服务提供者的转变；第三阶段是在2020-2025年之间，在中国市场投放专为电动车打造的MEB平台，推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型。

  具体的产品上市节奏，大众汽车也安排得相当紧凑。今年下半年，大众汽车品牌将推出国产辉昂插电混合动力版；2018年，将推出一款国产纯电动的A级轿车、一款国产插电混合动力的B/C级车，以及一款国产插电混合动力SUV。此外，2017年在大众进口车中有e-Golf和2018年的蔚揽GTE。

  明年起，将是大众新能源汽车产品加速投放中国市场的关键期。从2019-2020年，这个阶段会有两款国产纯电动A级车和一款国产插电混合动力B/C级车，以及一款国产插电混合动力的SUV和一款国产纯电动的SUV上市销售。在最后的5年，大众汽车要在中国引入MEB平台，并在这个纯电动汽车平台推出纯电动I.D.家族，这标志着大众品牌在华的电气化进程迈入新的阶段。

  在这份“三步走”的规划中，国产纯电动汽车是最令人激动的。大众汽车集团中国CEO海兹曼曾透露说，包括高尔夫纯电版、奥迪Q5和Q3都会出现国产纯电动版本。此外，大众与江淮的纯电动合资计划到2020年，共生产35万台廉价的纯电动汽车。最快3年之后，也许真的会实现“大众汽车品牌将让先进的电动车在中国成为主流”的理想愿景。

  大众汽车给中国市场压上了沉重的担子：到2025年，在中国实现65万辆的电动汽车销售，占大众品牌全世界电动车销量的65%。也就是说，全球每3辆大众品牌的电动车中，将有2辆在中国。为此，一汽-大众、上汽大众两家合资企业，以及进口大众都要全力以赴。

  同时，便捷的充电服务系统对于支撑大众的“2025目标”至关重要。目前，大众中国已经与国内多家充电运营商签署合作协议，将各方资源整合到一个共享平台。此外，大众品牌为符合中国针对电池方面的要求，也在积极与国内的电池供应商进行合作探讨，而且不排除在国内建造大众自己的电池工厂的可能。

  大众已经在电动车领域起跑了，而且此前准备得非常充分，但是，业界质疑，相对其他中国新能源汽车企业，以及新能源汽车领域的众多新进入者，大众是不是已经慢了半拍？大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯对时代周报记者解释说：“新进入者从上而下进入新能源汽车领域，但并不是市场的核心，我们作为市场的核心走的路非常对，我们大家都希望成为电动市场的领军者和先锋。”可是，毕竟中国自主品牌的电动汽车依靠政策扶持和缺乏竞争对手，已经保持了连续几年的销量优势，冯思翰的说法却是，当补贴政策退出之后，消费者肯定会选择更好的电动汽车，这恰恰是大众的机会。

  资深汽车分析师钟师认为，目前，中国的电动车市场由自主品牌主导，享受国家的新能源补贴政策。然而，这一补贴政策正面临逐步退坡的趋势。其实仔细审视当下的电动汽车市场，无论是销量、整体质量，还是产品品种类型，都和燃油车市场还有很大的一段距离，市场的体量还很大，更多企业的潜力也都没有发挥出来。大众的胃口却相当大，大众汽车集团（中国）公关传播部给出的消息是，大众将携手一汽集团、上汽集团和江淮汽车这三个中国合作伙伴，快速推进电动汽车攻势，要超越队伍，跨步前沿。