“中国市场不可或缺” 欧美国家放缓本土电动车的背后是选择中国

  最近一段时间，从美国的老牌汽车企业福特、通用到德国的梅赛德斯-奔驰等众多国外汽车制造商都表示，未来将会暂停或放缓电动汽车的研发或者投入。

  德国梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松公开表示，原定于2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标将推迟至2030年完成。英国路透社报道称，奔驰推迟了电动化车型销售占比的目标，将继续改进其燃油车型。美国财经媒体彭博社称，奔驰将放弃2030年全面实现电动化的计划。

  德国汽车三巨头之一的大众更是干脆，其位于沃尔夫斯堡的工厂直接停产了小型电动车ID3的生产，理由就是当地市场对这款车型并不买账。

  美国福特表示，将年产60万辆电动汽车的目标，从2023年底推迟到2024年底。

  从2023年奔驰集团的销售数据能够正常的看到，总销量超过249万辆。但同时，纯电动乘用车的销量占比不到11%。这样的成绩，和奔驰之前制订的电动车计划可以说是相差甚远。

  2021年，奔驰雄心勃勃地提出了全面电动战略，宣称9年要投入超过400亿欧元，目标是到2025年纯电动汽车和插电混动车型销量占比达到50%，但是距离2025年还有不到一年的时间，眼下，奔驰90%的销售来源依旧是燃油车型。

  不仅仅是奔驰，在发展电动车的道路上，不少跨国车企的日子都不太好过。原因也很简单，一方面欧美国家电动车的制造成本过高，本土生产电动车的价格要比中国企业的产品贵不少。另一方面，充电没有加油便捷。

  德国汽车工业协会建议的电动汽车和充电站的配置比例是10:1，也就是平均每10辆电动汽车应该配有一个充电桩。然而，根据该协会此前发布的数据，即使2023年德国充电桩数量同比增长了约40%左右，可电动汽车与充电桩的比例只是从22:1小幅下降至了21:1。

  根据记者掌握的资料，目前欧洲电动车保有量已经突破500万辆，但充电桩数量却严重不足，截止到2023年9月30日，欧盟境内只有不到62万个公共充电桩，想要像加油一样，在公共场所给新能源汽车充电，在欧洲并不是一件容易的事情。

  从2022年6月，欧洲议会通过了欧盟委员会提出的从2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车这项立法提议算起，也就是两年的时间，欧盟就宣布推迟这一禁售燃油车的政策。

  专家和记者说，根据眼下欧洲市场新能源汽车产业链的发展，以及基础设施建设的速度来看，并未达到之前的预期目标。这是欧美国家放缓电动汽车的最终的原因。此外，中国新能源汽车产业的迅猛发展，也让欧美国家对发展自己新能源汽车的构想没了自信。

  欧美车企如此表态，很多人就此认为，“这些欧美车企正在集体退出电动车领域”，但也有一种观点认为，这种观点是一种“误读”，欧美车企并没放弃绿色转型的目标。事件的真相究竟是什么？

  就在不久前，康林松来到了中国，参加中国发展高层论坛2024年年会，总台记者在论坛上采访到了他。

  德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松：近几年，我们在逐步的提升纯电车型的占比，但也为那些希望拥有高科技的燃油车产品的消费的人提供选择。作为一个车企，我们大家都希望可以在未来为消费者提供他们所需的多种动力驱动车型。

  面对记者的问题，这位起了中国名字的德国车企老总，在回答的时候说，奔驰公司正在为下一代车型的中国本土化积极准备，特别是电动车型。

  相对于老总的谨慎而言，在北京，梅赛德斯—奔驰负责中国市场研发和采购的欧立甫则更加的肯定，他说，未来奔驰不会放弃汽车电动化转型的进程。尤其在中国市场上，今年还将推出超过15款新产品，包括纯电和插电混合动力新能源车型。

  梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫：我们推进电动化转型的决心不变，我们逐步扩大在中国的本土研发布局，中国已成为全世界汽车行业的创新中心之一，包括新能源汽车领域。

  欧立甫和记者说，在研发的投入上，奔驰公司不仅在中国建立了电驱、高压电池、充电等多个先进的试验室，同时在充电领域，和宝马成立合资公司，聚焦超级充电网络的建设。此外，

  由于新能源汽车产业链以及基础设施建设的速度未达到预期，跨国车企在欧美市场推广新能源汽车阻力重重，遭遇到战略“迷茫期”。而中国在电动汽车生产和消费方面的亮眼表现，却让这些车企，十分坚定地在中国走深化电动化转型之路。

  对于跨国车企来说，中国市场无疑是一个让人无法割舍的大蛋糕。2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆，汽车出口更是超越日本，变成全球第一。不仅如此，新能源汽车的表现更加亮眼，产销双双突破900万辆，市场渗透率超过30%。深圳的比亚迪公司更是凭借着新能源汽车，历史上第一次挤进世界十大车企之中。这一切，显然跨国车企都看在眼里。

  在德国，汽车工业是重要的经济支柱产业。多年来，大众、宝马、奔驰等德系品牌一直深耕中国市场，而随着电动汽车的快速的提升，德国电动汽车在华销量增长也十分可观，2023年同比增加近50%。

  德国汽车专家托马斯凯福在接受总台记者专访时表示，中国是重要的电动汽车生产国和消费国，所以德国车企一直格外的重视中国市场。

  德国汽车专家托马斯凯福：企业的首要目标肯定是盈利，中国市场贡献了全球电动汽车销量的三分之二，所以中国市场对德国车企来说不可或缺。

  此外，在欧美地区，有着这些跨国车企苦心经营了上百年的传统燃油汽车生产工厂，一整套完成的燃油汽车产业链，一大批工艺精湛的汽车技师，还有庞大的市场和消费的人。而这，显然也是跨国车企一时间无法割舍的。这才有欧美企业在欧美市场与中国市场截然不同的表态。

  专家分析，欧美车企策略调整，对于中国车企而言，在短期内，可能会带来某些特定的程度的仓库存储上的压力。但从长远来看，中国发展新能源汽车的前景依旧很广阔的。

  中国汽车工程学会名誉理事长付于武：我们去年中国汽车出海取得了国际化重大的明显的进步，我们将近500万辆，而且我们中国的车企纷纷在海外建厂，中国汽车的出海，国际化，我看这是必然趋势，我们一定要要做好我们出海国际化这一篇大文章。跨国车企做了一些战略也好，战术也罢，一些调整，但我们中国汽车产业要坚持电动和智能的转型，不要动摇，要有战略定力。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华：新能源汽车产业是集新能源技术、新材料、先进制造等诸多新科技为一体的未来产业，是塑造新质生产力的代表。我们国家新能源汽车产量占全球比重超过60%，依靠科学技术创新在全球市场中占据领头羊。当前，新能源汽车处于成长期，仍需要以技术创新为核心要素的新质生产力来不断推动发展，这对行业来说，是难得的历史机遇。

  奔跑吧·少年2024年内蒙古自治区棒垒球邀请赛在鄂尔多斯市康巴什区开赛。

  4月2日，随着57652次检测车从南充北站5道缓缓驶出，标志着新建汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段（以下称巴南高铁）启动联调联试，进入工程验收关键阶段，为全线早日开通奠定了坚实基础

  2024年3月31日，“知音湖北 遇见浪漫孝感”春赏花活动在湖北省孝感市金卉庄园景区启动。金卉庄园花团锦簇，五彩斑斓花卉竞相绽放。人们穿梭在花海之间，享受明媚春光。

  2024年3月23日，由中国服装设计师协会主办的2024秋冬中国国际时装周在北京开幕。

  3月17日，原创独立设计师品牌SHANG1 BY SHANGYI 2024秋冬系列时装发布会在北京举行。

  2024年2月28日，新疆尔自治区巴音郭楞蒙古自治州博湖县境内的博斯腾湖出现推冰景观。

  云南省曲靖市罗平县马街镇钻天坡，盛开的油菜花梯田在初升太阳映照下，勾勒出一幅田园春景图

  2024年1月12日，江西省吉安市吉州区庐陵文化生态园层林尽染，色彩斑斓，市民徜徉其间，尽享生态之乐。

  2023年12月26日，在云南省红河哈尼族彝族自治州元阳县新街镇黄草岭村附近，游客在冬樱花与梯田边游览。

  2023年12月12日，新疆哈密市巴里坤县第十九届冰雪文化旅游节采冰仪式在高家湖二渠水库进行。仪式主要展示了头冰的开采上岸过程。开幕式上还举行迎风旗、祈福词、喝出征酒等仪式。

  2023年12月13日，河北省正定古城迎来降雪，古城内外银装素裹，犹如一幅淡雅的水墨画，美如画卷。

  2023年11月28日，贵州省六盘水市明湖国家湿地公园层林尽染，景色迷人。

  三角梅原产于巴西，现主要分布在中国、秘鲁、阿根廷、日本、赞比亚等国家和地区。其中，以海南三角梅最为出名。

  2023年11月23日清晨，朝霞初现，三峡库区湖北省宜昌市秭归县沿江公路G348国道的绝壁岩体上，工人们正在铺设防护网，以防止岩崩和落石。

  2023年11月23日，黑龙江哈尔滨，哈尔滨站工作人员正在清理站台积雪。

  2023年11月21日，甘肃敦煌，首趟敦煌号铁海联运国际货运班列装载1000吨石棉驶出，经天津港通过铁海联运发往泰国曼谷。

  2023年11月21日，江苏省如皋市龙游河生态公园，色彩斑斓的树木与一河碧水相应成趣。